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广州地区适合使用风光互补路灯吗

日期:2020-07-06 10:19
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摘要:
     风光互补路灯主要构件是由风力发电机、太阳能电池板和蓄电池等构配件组成,按照普通的构配件10米杆高的风光互补路灯的一般每杆价格造价为3万元左右,而采用不同的主要配件,风光互补路灯*高每杆价格造价为13万元左右;而采用普通的照明路灯,10米杆高的路灯一般每杆价格为6000元左右,风光互补虽然不使用普通电路供电,但从投入和产出等来对比,风光互补的节能效果目前还没有达到明显的效果,例如,按照风光互补路灯采用84W的Led灯,按照路灯的用电量计算,风光互补路灯用电为每个小时0.084度电,按照路灯的照明时间一般每天平均按11小时计算,每杆风光互补路灯每年的用电量是337.26度,3年的用电量为1011.78度,按照目前广州市的市政路灯收费为每度电0.95元,则3年节省的用电量为961.191元,节能的效果不明显。可能有人会提出使用风光互补路灯,节省了电力管道及光缆铺设费,但目前鉴于风光互补路灯作为一种新颖的路灯,实用性待考证,一般建设业主在规划筹建过程中都铺设了相应的电力管道待蓄电池衰减后接入普通市政供电,至少在目前,风光互补路灯的节能效果还没有达到明显的效果,未能充分发挥出应有的经济性。 
在广州地区的推广和应用过程,风光互补路灯出现过以下问题: 
   1、在广州地区风光互补路灯多应用于市政道路路灯、公园景区照明,而往往在市政道路及公园景观中,一般都栽有树木美化环境,在珠三角平原地区,树木生长期较快,2-3年一般长至6-7米高,往往会影响到风光互补路灯吸收太阳能和风力发电机迎风转动,因此,部分风光互补路灯管理单位往往组织绿化管养人员砍掉影响路灯的枝叶,但这种措施并非长久之计,一是影响景观,二是待树木继续长高形成大树冠覆盖路灯照明区域,风光互补路灯已起不到相应功能及要求。 
   2、广州地区介于太阳能丰富和贫乏区的过渡带,*大连续阴雨天达到7天,华南地区1-4月份阴雨连绵,5-10月份为降雨和台风多发季节,年可用平均日常量为3.6hrs,华南地区毕竟不同于西北地区,以上因素都会大大限制了风光互补路灯效能的发挥。 
   3、广州地区属于珠三角平原,每年7-10月都属于台风季节。在台风季节对风光互补路灯的安全性及质量都是一场检验,路灯上的太阳能电池板宽度大,迎风面积大,在台风季节容易吹落,而风力发电机的螺旋桨在风速较大时,易发生脱落,容易伤及过往行人及车辆。2010年7月,“康森”台风袭击海南三亚,三亚市东线高速公路海棠段大部分风光互补路灯的太阳能电池板及风力发电机的螺旋桨大部分都被台风折断卷走,因此,广州地区公共交通繁忙区域使用风光互补路灯的安全性值得商榷。 
   4、风光互补路灯后期管养成本高,风光互补路灯一般每杆灯都配有2个蓄电池,一般蓄电池因技术及地域的原因,衰减较快,使用时间一般为2-3年就要进行更换,目前一个国产的蓄电池价钱为1500-2000元,而进口的蓄电池每个为3000-5000元,如一条市政道路800盏风光互补路灯,每3年光是更换蓄电池的费用就达到240-400万元,而且,国内很多生产风光互补路灯配件的厂家生产规格不统一和配套,造成了后期风光互补路灯的后期管养成本高,有时甚至找不到相应的配件而致使路灯无法正常使用。 
   5、目前有些风光互补路灯采用铅酸免维护蓄电池,电池的防盗、管理和回收机制的完善与否,对区域环境的好坏将产生一定的影响。 
     但是,是否因为风光互补路灯存在以上种种缺点就不再推广使用呢?任何事物的发展都有一个过程,不可否认,在当前的技术条件下,在广州地区大面积推广风光互补路灯确实不合适,风光互补路灯经经济性比较后,可用于电力管线不易铺设或铺设成本大的地方或景区的独立区域照明,作为低碳、环保的路灯,随着技术的发展和进步,风光互补路灯能够成为一种新型实用性的路灯。

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